Un progetto del 1905
ricerca di Mario Catani
L'abitato di Marradi si snoda per
più di un chilometro. Tanto c'è dalla stazione ferroviaria al viadotto di Villanceto,
che è la porta di ingresso al paese per chi scende dall' appennino.
In questo tratto, lungo il Lamone,
si addensano gli edifici del centro storico ma anche i più recenti. Non è una
trascuratezza urbanistica, o non lo è del tutto, perché per natura il luogo è
un fondovalle stretto, alla confluenza di vallecole laterali altrettanto
strette.
In un secolo imprecisato
dell'alto medioevo il Paese si formò proprio perché la confluenza delle valli e
delle genti avveniva qui e non nella più comoda spianata di S.Adriano.
Il trascorrere dei secoli e le
aumentate esigenze di viabilità crearono il problema, che esiste tutt'oggi,
visto che Marradi non ha una circonvallazione.
Nel 1905 tutte queste
considerazioni erano già evidenti e il comune incaricò l'Ufficio Tecnico di progettare
una circonvallazione del centro storico. L'ingegnere del comune dopo aver studiato la situazione propose di risolvere il problema come
si vede nelle Tavole seguenti.
Clicca sulle immagini
se le vuoi ingrandire
Sopra:
I tracciati proposti rispetto
alla situazione attuale
Facendo mente locale chi conosce i
luoghi potrà senz'altro rendersi conto delle difficoltà, dei pregi e dei
difetti di questo progetto. Gli altri sappiano che le soluzioni proposte in
questi disegni erano del tutto logiche allora e in parte lo sarebbero anche
oggi. Il principale difetto era, e ancor oggi sarebbe, l'elevato costo di
realizzazione, e infatti il progetto rimase sulla carta.
1916, la lunga strettoia di via Celestino Bianchi
(dalla Chiesa, punto di scatto, a Casa Randi,
bianca, sullo sfondo)
Ora però ci interessa quello che
scrisse e disse l'ingegnere del comune e non quello che pensiamo noi oggi.
due bracci di strada unenti la via provinciale fiorentina a monte del
Paese colla parte della via a valle che prosegue verso Faenza.
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Come prevedevo e come feci osservare
all' Illmo Sig. Sindaco e ad alcuni Signori Componenti la Giunta Municipale, la
brevità del tempo accordatomi e la cattiva e rigida stagione dei giorni nei
quali avrei dovuto lavorare fuori, non mi hanno permesso di disimpegnare
secondo il mio desiderio l'incarico, che con officiale in data 8 febbraio
corrente mi veniva affidato, di compilare cioè i progetti massima di due bracci
di strada che congiungere dovrebbero la via Provinciale a monte del paese al di
sopra dello Spedale, con la parte a valle nei pressi della Stazione
Ferroviaria, percorrenti uno la zona esterna al caseggiato lungo la sponda
sinistra del fiume Lamone, l'altro la zona esterna sulla destra per il Chiuso e
Archiroli Campo della Torre ecc.
Soltanto da una breve ispezione
dei luoghi ho potuto rilevare il tracciato più conveniente a mio avviso che
espongo nell'unita planimetria, e che credo poco dovrebbe scostarsi dalla linea
definitiva, qualora uno dei due progetti dovesse effettuarsi.
Per l'andamento altimetrico del
terreno lungo il tracciato, ho dovuto procurarmi alla meglio , più ad occhio
che con l'aiuto degli istrumenti opportuni, la quota di livello dei vari punti
obbligati per formare il profilo longitudinale approssimativo del terreno e
crearmi un'idea dei lavori che potranno occorrere.
Presento non ostante quanto ho
fatto convinto che sarà per ora sufficiente allo scopo al quale mi si disse
dovesse servire.
Tracciato sulla sinistra del Lamone
Il tracciato pel tratto di strada
che dovrebbe percorrere il terreno lungo la sinistra del Lamone si staccherebbe
dalla via provinciale Fiorentina normalmente ad essa, nel punto dal quale si
parte la stradetta che scende al fiume in prossimità del viadotto di
Villanceto, attraverserebbe il Lamone nel punto in cui ha la sezione più
ristretta con un ponte di una quarantina di metri di lunghezza alto appena sei
metri, e dopo il ponte mediate una breve curva seguiterebbe quasi pianeggiante
lungo la sponda sinistra del fiume, fino a confondersi con la strada esistente
che porta ai mulini dei Signori Mughini, e che allargata a valle e
convenientemente rialzata servirebbe al tracciato fino presso il secondo
fabbricato che si incontra venendo dai mulini in Casavigoli.
Parte di questo fabbricato, come
pure l'altro attiguo dovrebbe essere demolito per il proseguimento della
strada, a monte della caserma dei Reali Carabinieri, che verrebbe a
congiungersi con la Traversa per Palazzuolo ad un centinaio di distanza
dall'imbocco del paese. Da quel punto della provinciale palazzuolese per un
piccolo viadotto di m 20 di lunghezza per sette di altezza si attraverserebbe
il Fosso di Collecchio e demolita una parte di fabbricato dei signori Costa, e
di una parte della casa pure da pigionali dei Signori Piani, e attraversato il
resede di detta casa si taglierebbe lo stradone del Poggio e rasentando al
disotto la casa più in basso del Poggio il tracciato ritornerebbe nella
provinciale Faentina nel punto dal quale dirama anche il Viale della Stazione.
Questo braccio di strada di
millecento metri di lunghezza, dovrebbe avere almeno una larghezza di metri sei
avrebbe pendenze leggerissime e non si richiederebbe di lavori importanti che
la costruzione del ponte sul fiume Lamone, un muro a sostegno del rialzamento
del piano stradale nel tratto ove l'attuale strada dei molini è più avallata
fra Casa Vigoli e Casa Gianni, e la costruzione del ponte sul fosso di
Collecchio.
Il vantaggio di questa strada,
oltre a quello grandissimo di una ottima esposizione, sarebbe quello di dare al
paese una zona splendida di terreno fabbricativo presso il Poggio e di togliere
il transito dall'interno dei veicoli che vanno e vengono da Palazzuolo alla
Stazione Ferroviaria.
Tracciato sulla destra del Lamone
Il tracciato sulla destra del
fiume dovrebbe staccarsi dalla Via Provinciale all'angolo del Fosso del
Bastione salire al piano di questa fino presso al resede sottostate alla villa
del sig. cav. Attilio Bandini, e quasi al livello di quello attraversare
mediante un cavalcavia di m 22 di larghezza per 8 di altezza, la via di accesso
a detta villa, la via degli Archiroli e il Fosso di Rio di Salto, tagliare il
vicolo della Badia di Borgo al di sopra della Casa Bernasconi per scendere
nella proprietà Matulli e percorrendo il terreno pianeggiante della Torre
abbassarsi di un tre metri almeno nella ripa dove si dovrebbe impostare il
ponte sul Lamone. Attraversato obliquamente il Lamone con questo ponte lungo
circa m 85 alto 11 e 9 metri, per un tratto di rilevato discendente
gradatamente avente un centinaio di metri di percorso si tornerebbe a sboccare
nella Provinciale Faentina prima del piazzaletto davanti alla Casa della Croce.
I lavori importanti di questo braccio di strada largo almeno 6 metri lungo appena
710 metri consisterebbero nel rilevato del piano stradale dallo stacco della
via Provinciale presso la Croce fino al punto di unione col ponte nel Lamone,
rilevato che in prossimità del ponte raggiungerebbe i 4 metri di altezza; nel
ponte obliquo attraverso il Lamone lungo come si è detto m 85 portante il piano
stradale ad una altezza di m 9 sul lato sinistro della corrente, di m 11 sul
lato destro e sul cavalcavia attraverso il Rio di Salto, la via degli Archiroli
e la stradetta di accesso alla Villa Bandini, lungo m 22 portante il piano
stradale ad una altezza di m 8 dal livello del fosso. Questo braccio di strada
sarebbe certo da preferirsi all'altro per la sua brevità, per la maggiore
prossimità al Paese, e la possibilità di vari comodi accessi dal centro
dell'abitato; e inferiore per l'andamento specialmente altimetrico quantunque
non riesca cattivo e di molto per l'esposizione.
Qual era il tracciato migliore nel 1905? Studiate le Tavole del
progetto qui allegate, fate mente locale, e se siete di Marradi troverete una
risposta.
Naturalmente la realizzazione di ambedue i progetti
necessitava di espropri e il bravo ingegnere
fece presente il fatto agli amministratori, con un certo tatto:
... il
preventivo di spesa per le espropriazioni occorrenti alla realizzazione di
questi bracci di strada non credo per delicatezza di doverli mettere in cifra
...
Fonte: Archivio storico dell'Ufficio Tecnico
L'ennesimo
rifacimento 
